Programme

Finances et économie
Transports
Démocratie et services de proximité


Finances et économie

L’ACQ est en faveur de la diminution des dépenses et des taxes (résidentielles et commerciales).
Le maire M. Labeaume est devenu maître dans le domaine des dépenses farfelues et frivoles et des projets qui se terminent par des lamentables et coûteux échecs, projets d’ailleurs souvent décidés sur des coups de tête. Même l’amphithéâtre est financièrement structuré pour être chroniquement déficitaire. À ce propos, il est bon de souligner qu’il n’y aura pas de retour des Nordiques de si tôt. La Ligue Nationale n’a jamais démontré d’intérêt réel et le thème d’un retour des Nordiques a été entretenu seulement par les manipulations démagogiques et électoralistes de M. Labeaume.
Sous l’administration Labeaume les dépenses ont considérablement augmenté. La taxation et l’endettement ont augmenté similairement. La dette nette en 2017 est de 1593 millions de dollars, soit près de 3000$ par habitant, y compris les enfants! Donc pour une famille avec 2 enfants, c’est 12,000$ de dettes qu’elle va payer année après année pour longtemps.

La diminution des dépenses va permettre la diminution des taxes.
L’ACQ est en faveur de l’abolition du taxage indirect via les parcomètres sur tout le territoire.
L’ACQ est en faveur de l’abolition de la taxe de Bienvenue.

Bibliothèque de Québec
l’ACQ est en faveur d’une bibliothèque à l’image des grandes villes d’Amérique du Nord mais favorise un appel d’offre d’architecture avant de fixer le prix, comme ce fût le cas avec l’amphithéâtre, et une meilleure participation des fondations privées et entreprises commanditaires de ces infrastructures.

  • Réduction dès le premier mandat de la surtaxe aux commerçants;
  • Réduction de la dette;
  • Évaluation des organismes dépendants financièrement de la ville de Québec;
  • Évaluation de la pertinence socio-économique des projets des artères conviviales qui se font au détriment des infrastructures existantes;
  • Demande d’ouverture des contrats de grande envergure à l’Amérique du Nord avec transfert d’expertise et de technologie;
  • Fin des dépenses dans les projets farfelus;
  • Développer en priorité les liens d’affaires avec les villes nord-américaines;
  • Les événements en ligne et les conférences seront privilégiés avant toute confirmation de participation en personne à une conférence à l’extérieur. Les équipements audio-vidéo seront modernisés en conséquence.

 

Transports

L’ACQ exige la fin du projet SRB et de son bureau de projet SRB.
Le SRB n’avait rien à voir avec les meilleurs intérêts de la population de Québec et Lévis. Le SRB n’avait rien à voir non plus avec des questions relatives à l’automobile en général. M. Labeaume n’a jamais appliqué son propre plan de mobilité durable de 2011. Le SRB avait tout à voir avec une commande politique pour le service de grands intérêts immobiliers privés.
Lorsque le SRB est devenu une ancre électorale attachée à son cou, M. Labeaume a semblé l’abandonner, mais les pseudo-consultations publiques bidons ont démontré une claire intention de M. Labeaume de revenir avec une version modifiée du SRB après l’élection de novembre. M. Labeaume l’a lui-même affirmé au conseil municipal.

L’ACQ est contre tout projet de tramway.
En 1948, les gens de Québec se sont débarrassé de la dernière ligne de tramway au soulagement général. En effet, les désavantages des tramways étaient importants. Ils étaient lents et une entrave pour les autres formes de transport comme l’autobus et l’automobile. Un nouveau tramway coûterait une fortune et s’accompagnerait d’un retour des désavantages. Sa mise en place nécessiterait des chambardements immobiliers majeurs. Dans le meilleur des cas, il desservirait une partie très limitée du territoire alors que tous devraient payer pour.
Le tramway à Québec est disparu en même temps que les derniers chevaux. Un quelconque projet de tramway représenterait un retour en arrière vers un mode de transport désuet aux inconvénients nombreux.

L’ACQ est en faveur d’un nouveau lien inter-rives.
La traverse de Lévis a connu ses débuts en 1818. Le Pont de Québec a été ouvert au trafic ferroviaire en 1917 et à l’automobile en 1929. Le Pont Pierre-Laporte a été ouvert en 1970. Des nouveaux liens inter-rives sont simplement dans le développement naturel des choses mais un nouveau lien dans les environs des ponts existants, comme seule nouvelle option, aurait comme résultat d’accentuer un effet d’entonnoir et n’offrirait pas de bénéfices notables au plan du développement économique.
L’ACQ est en faveur d’un nouveau lien en surface via l’Ile d’Orléans.
Au-delà des considérations de circulation routière, les avantages seraient considérables pour le développement économique de la région urbaine de Québec, de l’Ile d’Orléans et de l’est de la Province. Les plans de développement du Port de Québec à Rabaska apportent une forte nouvelle motivation.
Un nouveau lien via l’Ile d’Orléans est un projet considérable qui, dans les meilleurs intérêts des payeurs de taxes tant municipaux, provinciaux que fédéraux, nécessite l’ouverture d’appels d’offres à l’échelle de l’Amérique du Nord.

L’ACQ est en faveur d’un nouveau lien direct entre l’aéroport de Québec et les centres-villes.

L’ACQ préconise pour le RTC l’utilisation de minibus pour mieux servir à moindre coût les secteurs et les plages horaires moins achalandés, une meilleure couverture des parcs industriels, et des crédit de taxes pour les entreprises d’une certaine taille qui encouragent le travail à la maison.

  • Nouveau lien inter-rives, à l’est;
  • Élargissement de certaines artères importantes; Ex: boul. Pierre-Bertrand (entre Bastien et Lebourgneuf), rue d’Estimauville, rue du Périgord, boul. de la Chaudière…
  • Développement du 4e lien oublié, qui réduit le trafic: encouragement au télétravail et crédit de taxe aux entreprises d’une certaine taille qui développent le télétravail;
  • Libéralisation et déréglementation des transports sur tout le territoire de la ville de Québec;
  • Virage à droite autorisé sur tout le territoire;
  • Lumières vertes automatiques à partir de certaines heures le soir sur les artères principales;
  • Lien direct entre l’aéroport de Québec, les centre-villes de Québec et Sainte-Foy – RTC, Uber, autres fournisseurs privés;
  • Installation de passerelles et/ou tunnels (Ex. : tunnel Dorchester-La Couronne) et fin des traverses de piétons pour les grandes intersections et traverses de boulevard;
  • Carrefours giratoires efficaces si avantageux (contribuent à augmenter le débit et la fluidité);
  • Carrefours giratoires optimisés sans trottoirs centraux;

Éléments s’appliquant au RTC:

  • Projet pilote 1 an : gratuité totale pour tous les usagers. Le RTC a déjà accès à 285 M$ du PTI 2016-2018. Le Fonds Vert du gouvernement provincial pourrait être mis à profit pour l’achat d’équipements neufs pour améliorer l’offre;
  • Révision de l’utilisation des corridors d’autobus et voies Express;
  • Périodes sans corridor d’autobus (sauf grands) événements après l’année scolaire;
  • Permission pour les camions de livraison de six roues et plus d’utiliser les voies réservées;
  • Suppression des corridors d’autobus entre La Couronne et Dorchester et du 24hre/24 du corridor du boulevard Lebourgneuf ;
  • Obligation pour la direction du RTC d’augmenter le nombre de passagers adultes;
  • Une desserte intelligente : mini bus et autres moyens de transports dynamiques à la demande pour les quartiers périphériques;
  • Appels d’offres pour la PRIVATISATION de certains segments de transports en commun;
  • Meilleure couverture des parcs industriels par le RTC sinon appels d’offres au privé pour desservir ce que le RTC ne peut desservir;

Démocratie et Services de Proximité

Marché du Vieux-Port :
Le marché du Vieux-Port fait partie du tissu urbain local tout en faisant partie intégrante de l’offre touristique des croisières et autres. Il représente une activité économique saine et à encourager. L’ACQ est contre le déménagement du marché du Vieux-Port tout en étant favorable à l’ouverture d’un ou plusieurs autres marchés selon la demande et des appels d’offres qui seront faits à ce sujet.

Potagers de façades en banlieues :
l’ACQ est favorable aux potagers de façades en banlieue selon les limites qui seront à définir côté urbanisme. Nous ne voulons pas n’importe quoi.

Conseils de quartier :
L’ACQ est en faveur d’une réforme complète du présent système des conseils de quartier.
Les conseils de quartier devraient être le premier échelon de la démocratie municipale. Ce n’est présentement pas le cas. Les conseils de quartier devraient automatiquement couvrir l’ensemble de la Ville de Québec et avoir des pouvoirs de réglementation et non seulement consultatifs. Ce n’est présentement pas le cas. Des questions comme celles des arbres, pelouses et des animaux domestiques incluant les poules en ville devraient être du domaine réglementaire des conseils de quartier. Les quartiers partiellement agroforestier situés en périphérie n’ont pas la même réalité que les quartiers centraux entièrement urbains.

  • Référendum pour les projets de 10 M$ et plus;
  • Plus de place au privé pour animer la vie culturelle et sportive de Québec; Les commerçants seront encouragés à créer de nouveaux événements en partenariat avec la Ville de Québec;
  • Révision du processus complet du déneigement.